經過48個小時的緊張施工，西寧至大通支線鐵路（以下簡稱寧大線）K10+888段排水設施升級工程順利完工，徹底解決了該區段鐵路涵洞與地方排洪渠標高不匹配所導致的積水隱患，為高原支線鐵路汛期安全筑起了“防護壩”，也為城市基礎設施協同改造提供了典范。這是記者9月10日從中國鐵路青藏集團有限責任公司獲悉的。
據悉，作為西寧市區與大通縣域之間的鐵路貨物運輸關鍵通道，寧大線全長36.7公里，其中西寧北至孫家寨段改線工程里程為7.12公里，這里沿線廠礦企業眾多，承擔著區域煤炭、建材等物資運輸任務，貨物運量年均增長12%，其安全運行環境對地方經濟發展至關重要。
據了解，此次改造的K10+888路段，原有1.25米鐵路箱涵與下游接長的1米至1.5米鋼筋混凝土框架涵，長期承擔污水、地表水排放及管道防護雙重功能。隨著西寧市湟水流域防洪體系全面升級，原排水系統與接入的排洪渠標高不匹配，長期處于滿水狀態，已無法滿足新的防洪要求，汛期淹浸路基的風險顯著增加。為徹底解決這一難題，青藏集團公司牽頭組建專項工作組，聯合中鐵六局、西寧市湟水投資管理有限公司、中鐵第一勘察設計院及地方政府形成“五方協作”機制，各單位建立每日會商制度，通過數據平臺實現施工計劃、水文數據、交通管制等信息的實時共享。隨著線路封鎖、施工命令的下達，50余名施工人員、20余臺機械設備立即投入戰斗。最終經過吊裝、軌道拆除、路基開挖、防水層鋪設等工序參建人員在確保質量的前提下，比原計劃提前2.5小時完成主體施工任務。
此次工程改造不僅徹底解決了寧大線K10+888段的排水難題，更實現了多重效益——新箱涵排水能力較原有設施提升60%，可進一步抵御洪水沖擊；保留的既有涵洞改為波流防護管道，形成“主輔結合”的立體防護體系，為鐵路路基安全增加雙重保障，也為青藏集團公司管內既有線排水設施改造提供了可復制的經驗。
（來源：西寧晚報）
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